A fékbetétek legátfogóbb műszaki értelmezése
A fékbetét a kerékkel együtt forgó fékdobra vagy féktárcsára rögzített súrlódó anyagra utal. A súrlódó bélés és a benne lévő súrlódó párna külső nyomásnak van kitéve, hogy súrlódást hozzon létre, hogy elérje a jármű lassításának célját. A súrlódó blokk az a súrlódó anyag, amelyet a szorítódugattyú a féktárcsára nyom és szorít. A súrlódás miatt a súrlódó blokk fokozatosan elhasználódik. Általánosságban elmondható, hogy minél alacsonyabb a fékbetét költsége, annál gyorsabb a kopás. A súrlódó blokk két részre oszlik: a súrlódó anyagra és az alsó lemezre. A súrlódó anyagú rész kopás után is használható. A súrlódó anyag elhasználódása után az alsó lemez közvetlenül érintkezik a féktárcsával, ami végül elveszíti a fékező hatását és károsítja a féktárcsát. A féktárcsák javítása nagyon drága.
Általánosságban elmondható, hogy a fékbetétek alapvető követelményei elsősorban a kopásállóság, a nagy súrlódási tényező és a kiváló hőszigetelő teljesítmény. A különböző fékezési módszerek szerint a fékbetétek a következőkre oszthatók:
Kétféle dobfékbetét és tárcsafékbetét létezik. A különböző anyagok szerint a fékbetétek általában három típusra oszthatók: azbeszt típusú, félfém típusú és NAO típusú (azaz nem azbeszt szerves típusú) fékbetétekre. A modern technológia rohamos fejlődésével a fékrendszer többi alkatrészéhez hasonlóan maguk a fékbetétek is folyamatosan fejlődtek és változtak az elmúlt években. A hagyományos gyártási folyamatban a fékbetéten használt súrlódó anyag különféle kötőanyagok vagy adalékok keveréke, amelyhez szálakat adnak, hogy javítsák szilárdságát és megerősítő szerepet töltsenek be. A fékbetét-gyártók gyakran szűkszavúak a felhasznált anyagok bejelentésével kapcsolatban, különösen az új formula kapcsán. Természetesen egyes összetevők, mint például: csillám, szilícium-dioxid, gumiforgács stb., nyilvánosak. A fékbetét végső fékhatása, kopásállósága, hőmérsékletállósága és egyéb tulajdonságai a különböző alkatrészek relatív arányaitól függenek. Az alábbiakban röviden ismertetjük a különféle anyagokból készült fékbetéteket. Azbeszt típusú fékbetétek Az azbesztet kezdettől fogva a fékbetétek megerősítő anyagaként használták. Az azbesztszálak nagy szilárdsága és magas hőmérséklet-állósága miatt megfelel a fékbetétek, tengelykapcsoló tárcsák és betétek követelményeinek. Ez a szál erős szakítóképességgel rendelkezik, amely akár a kiváló minőségű acélhoz is illeszkedik, és ellenáll a 316 fokos magas hőmérsékletnek. Ráadásul az azbeszt viszonylag olcsó, és az amfibolércből nyerik ki, amelyet számos országban nagy mennyiségben találtak. Az azbeszt típusú fékbetétek arányában az azbeszt 40-60 százalékot tesz ki, de az emberek úgy találják, hogy a legtöbb azbeszt potenciálisan káros. Az azbesztet az orvosok rákkeltőnek minősítették. Tűszerű rostjai könnyen bejuthatnak a tüdőbe és a stimulációt okozó tartózkodás végül tüdőrák kialakulásához vezethet, de ennek a betegségnek a lappangási ideje akár 15-30 év is lehet, így az emberek gyakran nem felismerni az azbeszt által okozott károkat. Mindaddig, amíg az azbesztszálat maga a súrlódó anyag rögzíti, nem okoz kárt a személyzet egészségében. Ha azonban az azbesztszál a fék súrlódásával együtt kiürül, és így fékpor keletkezik, az egészséggel kapcsolatos források sorozatává válhat.
A fékbetét a kerékkel együtt forgó fékdobra vagy féktárcsára rögzített súrlódó anyagra utal. A súrlódó bélés és a benne lévő súrlódó párna külső nyomásnak van kitéve, hogy súrlódást hozzon létre, hogy elérje a jármű lassításának célját. A súrlódó blokk az a súrlódó anyag, amelyet a szorítódugattyú a féktárcsára nyom és szorít. A súrlódás miatt a súrlódó blokk fokozatosan elhasználódik. Általánosságban elmondható, hogy minél alacsonyabb a fékbetét költsége, annál gyorsabb a kopás. A súrlódó blokk két részre oszlik: a súrlódó anyagra és az alsó lemezre. A súrlódó anyagú rész kopás után is használható. A súrlódó anyag elhasználódása után az alsó lemez közvetlenül érintkezik a féktárcsával, ami végül elveszíti a fékező hatását és károsítja a féktárcsát. A féktárcsák javítása nagyon drága.
Általánosságban elmondható, hogy a fékbetétek alapvető követelményei elsősorban a kopásállóság, a nagy súrlódási tényező és a kiváló hőszigetelő teljesítmény. A különböző fékezési módszerek szerint a fékbetétek a következőkre oszthatók:
Kétféle dobfékbetét és tárcsafékbetét létezik. A különböző anyagok szerint a fékbetétek általában három típusra oszthatók: azbeszt típusú, félfém típusú és NAO típusú (azaz nem azbeszt szerves típusú) fékbetétekre. A modern technológia rohamos fejlődésével a fékrendszer többi alkatrészéhez hasonlóan maguk a fékbetétek is folyamatosan fejlődtek és változtak az elmúlt években. A hagyományos gyártási folyamatban a fékbetéten használt súrlódó anyag különféle kötőanyagok vagy adalékok keveréke, amelyhez szálakat adnak, hogy javítsák szilárdságát és megerősítő szerepet töltsenek be. A fékbetét-gyártók gyakran szűkszavúak a felhasznált anyagok bejelentésével kapcsolatban, különösen az új formula kapcsán. Természetesen egyes összetevők, mint például: csillám, szilícium-dioxid, gumiforgács stb., nyilvánosak. A fékbetét végső fékhatása, kopásállósága, hőmérsékletállósága és egyéb tulajdonságai a különböző alkatrészek relatív arányaitól függenek. Az alábbiakban röviden ismertetjük a különféle anyagokból készült fékbetéteket. Azbeszt típusú fékbetétek Az azbesztet kezdettől fogva a fékbetétek megerősítő anyagaként használták. Az azbesztszálak nagy szilárdsága és magas hőmérséklet-állósága miatt megfelel a fékbetétek, tengelykapcsoló tárcsák és betétek követelményeinek. Ez a szál erős szakítóképességgel rendelkezik, amely akár a kiváló minőségű acélhoz is illeszkedik, és ellenáll a 316 fokos magas hőmérsékletnek. Ráadásul az azbeszt viszonylag olcsó, és az amfibolércből nyerik ki, amelyet számos országban nagy mennyiségben találtak. Az azbeszt típusú fékbetétek arányában az azbeszt 40-60 százalékot tesz ki, de az emberek úgy találják, hogy a legtöbb azbeszt potenciálisan káros. Az azbesztet az orvosok rákkeltőnek minősítették. Tűszerű rostjai könnyen bejuthatnak a tüdőbe és a stimulációt okozó tartózkodás végül tüdőrák kialakulásához vezethet, de ennek a betegségnek a lappangási ideje akár 15-30 év is lehet, így az emberek gyakran nem felismerni az azbeszt által okozott károkat. Mindaddig, amíg az azbesztszálat maga a súrlódó anyag rögzíti, nem okoz kárt a személyzet egészségében. Ha azonban az azbesztszál a fék súrlódásával együtt kiürül, és így fékpor keletkezik, az egészséggel kapcsolatos források sorozatává válhat.
