Az első anyagok, amelyeket az emberek a jármű fékezéséhez használnak, természetes anyagok, például fa és bőr.
Az akkori alacsony sebesség miatt a fékek által generált hőmérséklet is nagyon alacsony volt. 1897-ig a britek először találták fel afékdobhasonló a maihoz, és fő anyagként hajból vagy pamutból készült fékövet fejlesztett ki. Aszfalt áztatva. Ezt az anyagot nemcsak az akkori fuvarozáshoz, hanem a korai gépjárművekhez is használták.
A természetes szálak, mint például a pamut, 270 ° C-on szénné válnak, és elveszítik súrlódási tulajdonságait és szilárdságát, ezáltal korlátozva az alkalmazást.
1908-ban egy seb azbesztsúrlódási bélésfejlesztették ki. Az azbeszt súrlódási anyagok az 1960-as évek végéig a fékbetétek fő anyagai voltak. Nagyjából megosztott, a fékbetét súrlódási anyagainak fejlesztése a következő szakaszokon ment keresztül:
1930 előtt a fő módszer az azbeszt hosszú szál és más huzaltípusok (például sárgaréz huzal) használata volt. Az impregnáló anyag bitumenből olaj és ragasztó keverékévé fejlődött, és a hosszú szálakat rövid szálakkal kezdte helyettesíteni. A későbbi szakaszban a száraz forró préselés keverése előkészítés nélkül történt. 1930-ban a vegyészek kifejlesztettek egy rugalmas gyantakötőt, jobb hőstabilitással. Ez lehetővé teszi a száraz folyamatot több töltőanyaggal, és fokozatosan fejleszti a ma ismert dobfékeket.
Az azbeszt a következő 30 évben a fő nyersanyag. Ugyanakkor a gumiipar kutatási eredményei is elősegítették a súrlódási anyag folyamatának javítását. A bevonó készítményt gumikeverék ragasztóval keféljük, majd összehajtjuk vagy forró préseléshez halmozzuk, amelyet még ma is széles körben használnak.
1950-ben az egyesült államokbeli SKWELLMAN először vasporból, grafitból és más töltőanyagokból és gyantából készült súrlódási anyagot fejlesztett ki kötőanyagként, amelyet félfémes súrlódási anyagnak neveznek.
1970-ben ezt az anyagot használták a lemezben.fékbetétekés ma is széles körben elfogadott. Számos félfém fékbetét még mindig a világ piacait foglalja el.
1960 óta az autótervezés folyamatos fejlesztésével a fékekre vonatkozó követelmények egyre magasabbak lettek, ami sok súrlódási anyaggyártó vállalatot arra kényszerített, hogy tanulmányozza a súrlódási anyagok és a fékdobok / tárcsák közötti kapcsolatot, és alternatív anyagokat keressen az azbeszt számára. Az elemzés után az emberek rájönnek, hogy az azbeszt alkalmazása számos korlátozás alá esik. Az azbesztforrások korlátozottak, és az azbeszt minősége nagymértékben változik, különösen az azbeszt nagyobb hatással van az emberi egészségre és a környezetre.
Ezeknek a problémáknak a létezése elősegítette az azbeszt üvegszállal, ásványi rostokkal és fémszálakkal való helyettesítésének folyamatát. A közelmúltban egyre több aramid rostot, kálium-titánát bajuszt és szintetikus szálat használtak.
Most az autógyártó fékbetétekre vonatkozó követelményei a következők: a félfém fékbetétek hiányosságainak leküzdése; csökkenti a hővezető képességet; csökkenti a hőtágulást; olyan új anyagok kifejlesztése, amelyek szélesebb hőmérsékleti tartományban fenntartják a súrlódási jellemzőket; Csökkentse a kettős kopását; alumínium féktárcsákhoz alkalmas súrlódási anyagokat fejlesztenek ki.
Az elmúlt években a japán kerámia súrlódási anyagok sikere elősegítette a súrlódási anyagok gyors fejlődését. A kerámia anyagokat használó fékbetétek alapvetően megoldották a fő hiányosságokat, például a hővezetést, a hőtágulást és a sebtárcsát, és szélesebb hőmérsékleti tartományban is fenntarthatják a súrlódási jellemzőket.
Napjainkban egyre több autógyártót és utópiacot kezdenek nagy számban használni, és a piaci részesedés gyorsan növekszik.
