Röviden beszéljünk a targonca súrlódó lemezének tengelykapcsoló szerkezetéről.
A motor lendkerék a tengelykapcsoló aktív része. A hajtott lemez és a hajtott agy a targonca súrlódó lemezével csúszó bordákkal csatlakozik a hajtott tengelyhez (vagyis a sebességváltó hajtótengelyéhez). A nyomórugó a hajtott tárcsát a lendkerék homlokfelületéhez szorítja. A motor nyomatékát a lendkerék érintkezési felülete és a hajtott lemez közötti súrlódás továbbítja a hajtott lemezre, majd a hajtott tengelyen és az erőátviteli rendszer egy sor alkatrészén keresztül a meghajtó kerékre. Minél nagyobb a nyomórugó nyomóereje, annál nagyobb nyomatékot tud továbbítani a tengelykapcsoló.
Mivel az autónak vezetés közben folyamatosan fenn kell tartania az erőátvitelt, és a sebességváltó megszakítása csak átmeneti igény, az autó tengelykapcsolójának aktív része és hajtott része mindig bekapcsolt állapotban van. A súrlódó pár rugós összenyomó berendezést használ ennek a követelménynek a teljesítéséhez. Ha azt szeretné, hogy a tengelykapcsoló ki legyen oldva, csak lépjen a pedálra a tengelykapcsoló-működtető mechanizmusban, és a hajtott tárcsaagy gyűrűs hornyába helyezett váltóvilla megnyomja a hajtott tárcsát, hogy legyőzze a nyomórugó nyomását és bemozduljon. a kioldás irányát, és kölcsönhatásba lépnek a lendkerékkel. szétváláskor a súrlódás megszűnik, megszakítva ezzel az erőátvitelt.
Amikor az erőátvitelt helyre kell állítani, annak érdekében, hogy az autó fordulatszámában és a motor fordulatszámában bekövetkező változások viszonylag zökkenőmentesek legyenek, a tengelykapcsoló-pedál visszaállítási sebességét megfelelően szabályozni kell, hogy a hajtott lemez a nyomórugó nyomása alatt a tengelykapcsolóban mozogjon. kapcsolódási irányt, és újra érintkezik a lendkerékkel. A két érintkezési felület közötti nyomás fokozatosan növekszik, és a megfelelő súrlódási nyomaték is fokozatosan növekszik. Ha a lendkerék és a hajtott lemez nincs szorosan összekapcsolva, és a köztük lévő súrlódási nyomaték viszonylag kicsi, akkor szinkronból elfordulhatnak, vagyis a tengelykapcsoló csúszó állapotban van.
Az a nagyobb nyomaték, amelyet a targonca súrlódó lemezes tengelykapcsolója képes továbbítani, a súrlódó felületek közötti nagyobb statikus súrlódási nyomatéktól függ, amelyet viszont a súrlódó felületek közötti nagyobb nyomóerő, valamint a súrlódó felületek mérete és tulajdonságai határoznak meg. Ezért egy bizonyos szerkezetű tengelykapcsolónál a statikus súrlódási nyomaték fix érték. Amint a bemeneti nyomaték eléri ezt az értéket, a tengelykapcsoló megcsúszik, így korlátozza a sebességváltó rendszer nyomatékát és megakadályozza a túlterhelést.
