A NAO lemezsúrlódó anyagok változásai és fejlesztése
Az 1980-as évek elején megjelentek a világon különféle hibrid szálerősítésű nem azbeszt fékbetétek, vagyis a harmadik generációs nem azbeszt szerves NAO fékbetétek. Célja az acélszálas egyszeresen erősített félfém fékanyagok hibáinak pótlása. A felhasznált szálak közé tartozik a növényi rostok, az aramidszálak, az üvegszálak, a acélszálak, a kerámiaszálak, a szénszálak, az ásványi szálak stb. A több szál alkalmazásának köszönhetően a fékbetét szálai egymást kiegészítő teljesítményt nyújtanak, és könnyű. kiváló, átfogó teljesítményt nyújtó fékbetét-formula tervezésére.
Az azbesztmentes szerves NAO típusú fékanyagokat elsősorban fékdobok vagy fékpofák azbeszt pótlására fejlesztették ki, de mostanában kezdik az első tárcsafékbetétek helyettesítésére is kipróbálni. A teljesítmény szempontjából a NAO típusú fékbetétek közelebb állnak az azbeszt fékbetétekhez, mint a félig fém fékbetétek. Nem rendelkezik jó hővezető képességgel és jó magas hőmérsékletű szabályozhatósággal, mint a félig fém fékbetétek.
A NAO fékbetétek fő előnye, hogy alacsony hőmérsékleten vagy magas hőmérsékleten is fenntartják a jó fékhatást, csökkentik a kopást, csökkentik a zajt és meghosszabbítják a féktárcsák élettartamát, ami jelenleg a súrlódó anyagok fejlesztési iránya. Az összes világhírű márka, például a Ben Deshi/Ferodo fékbetétek által használt súrlódó anyag a harmadik generációs NAO nem azbeszt szerves anyag. Bármilyen hőmérsékleten szabadon fékezhet, védi a vezető életét és maximalizálja a féktárcsa élettartamát. A fő hazai fékbetét-gyártó cégek, a Shandong Jinqilin, a Hengshui North Brake, a Hebei Xingyue Brake stb. mind NAO-t gyártanak. Ezeket a NAO fékanyagokat főként olyan nagy autómárkáknak szállítják, mint a Santana, Changhe, Xiali és Haima.
