A fékbetét múltja és jelene
A fékbetétek a fékrendszerek fogyófelületei, például a dobfékbetétek és a szállítójárművekben használt tárcsafékbetétek.
Történelem
A fékbetéteket Bertha Benz (az első szabadalmaztatott autót feltaláló Karl Benz felesége) találta fel történelmi első nagy távolságú autóútja során, 1888 augusztusában. Az első azbeszt fékbetéteket 1908-ban Herbert Frood fejlesztette ki.
Felépítés és funkció
A fékbetétek viszonylag puha, de szívós és hőálló anyagból készülnek, nagy dinamikus súrlódási együtthatóval (és ideális esetben azonos statikus súrlódási együtthatóval), és általában szilárd fém hátlapra vannak rögzítve magas hőmérsékletű ragasztókkal vagy szegecsekkel. A teljes szerelvényt (beleértve a betétet és a hátlapot is) gyakran féktuskónak vagy fékpofának nevezik. A "µ" dinamikus súrlódási együttható a legtöbb szabványos súrlódó betétnél általában a 0,35 és 0,42 közötti tartományban van. Ez azt jelenti, hogy a blokkra ható 1000 newtonos erő közel 400 newton fékezőerőt eredményez. Vannak olyan versenyautó súrlódó betétek, amelyek nagyon magas, 0,55 és 0,62 közötti µ-val rendelkeznek, és kiválóan viselkednek magas hőmérsékleten. Ezek a betétek magas vastartalmúak, és általában felülmúlják a vaskorongokhoz használt többi súrlódó betétet. Sajnos semmi sem adható ingyen, és ezek a nagy µ súrlódású betétek gyorsan kopnak, és a tárcsákat is meglehetősen gyors ütemben. Ezek azonban nagyon költséghatékony alternatívát jelentenek a drágább anyagokkal szemben.
Mivel a fékbetét a fékrendszernek az a része, amely a jármű mozgási energiáját hővé alakítja, a fékbetétnek képesnek kell lennie arra, hogy túlélje a magas hőmérsékletet túlzott kopás (ami gyakori cseréhez vezet) vagy gázképződés nélkül (ami a fék elhalványulását, a fékhatás csökkenését okozza). a fék fékezőereje).
Hatékonysága miatt a krizotil-azbeszt gyakran szerepelt a fékbetétekben. Mindazonáltal olyan tanulmányok, mint például az Országos Egészségügyi Intézet 1989-es tétele, azt mutatták, hogy a fékezők szokatlanul nagy hányada szenved pleurális és peritoneális mesotheliomától, amelyek mindegyike összefüggésben áll a krizotil- és azbesztexpozícióval. A közegészségügyi hatóságok általában nem javasolják a fékpor belélegzését, a krizotil használatát számos fejlett és fejlődő országban betiltották 2003 végén, például Ausztráliában, Kínában stb. szintetikus aramidok.
Karbantartás
Ha a bélés elhasználódott, a hátlap vagy a szegecsek hozzáérnek a forgórészekhez vagy a dobokhoz fékezés közben, ami gyakran olyan károsodást okoz, amely a dobok vagy rotorok újbóli megmunkálását vagy cseréjét igényli. A figyelmeztető csík okozta bosszantó csikorgás tipikus figyelmeztetés, hogy a betéteket ki kell cserélni; ha a sikolyt túl sokáig figyelmen kívül hagyják, a dob vagy a rotor károsodása (általában kellemetlen csiszolóhanggal vagy érzéssel) lesz a tipikus eredmény.
