A tengelykapcsoló működési elve (II)

Amikor újra kell indítani az erőátvitelt, hogy az autó sebessége és a motor fordulatszáma simábban változzon, megfelelőnek kell lennie a tengelykapcsoló pedál fordulatszámának lazításának szabályozására, hogy a hajtott tárcsa a rugó nyomásában legyen hatására a nyomás balra mozog, és a lendkerék helyreállítja az érintkezést, és a kettő érintkezési felülete a nyomás fokozatosan nőtt, a megfelelő súrlódási nyomaték is fokozatosan nőtt. Amikor a lendkerék és a követőtárcsa nincs közel, a súrlódási nyomaték viszonylag kicsi, a kettő nem foroghat szinkronban, vagyis a tengelykapcsoló csúszó állapotban van. A lendkerék és a segédtárcsa tömítettségének fokozatos növelésével a két forgási sebesség fokozatosan egyenlő lesz. Amíg a követőtárcsa és a lendkerék teljesen be nem kapcsol, és meg nem csúszik, az autó sebessége arányos a motor fordulatszámával.
A súrlódó tengelykapcsolóval átvihető legnagyobb nyomaték a súrlódó részek közötti maximális statikus súrlódási nyomatéktól függ, ami viszont a súrlódó felületek közötti súrlódási erőtől, a súrlódási tényezőtől, valamint a súrlódó felületek számától és méretétől függ. A maximális statikus súrlódási nyomaték ezért egy bizonyos konstrukciójú tengelykapcsolóknál állandó érték. Amikor a bemeneti nyomaték eléri ezt az értéket, a tengelykapcsoló megcsúszik, így korlátozza a hajtásrendszerre továbbított nyomatékot a túlterhelés elkerülése érdekében.
Amint az a fenti működési elvből látható, a súrlódó tengelykapcsoló főként négy részből áll: az aktív részből, a hajtott részből, a nyomószerkezetből és a manipulációs mechanizmusból. Az aktív és hajtott részek, valamint a nyomómechanizmus az alapszerkezet annak biztosítására, hogy a tengelykapcsoló bekapcsolt állapotban legyen, és át tudja adni az erőt, míg a tengelykapcsoló manipulációs mechanizmusa elsősorban a tengelykapcsoló kioldására szolgáló eszköz.
Annak érdekében, hogy a motor maximális nyomatékának átvitelét a megbízhatóság előfeltétele mellett biztosítsák, a tengelykapcsoló szerkezetének képesnek kell lennie arra, hogy megfeleljen a mester és a szolga rész elválasztásának, lágy kapcsolódásnak, a forgási tehetetlenség szolga részének olyan kicsinek kell lennie. amennyire lehetséges, a hőelvezetési hatás jó, a fény működése, a jó dinamikus egyensúly és egyéb alapvető teljesítménykövetelmények.
A tengelykapcsoló egyik alapvető funkciója. Amikor a sebességváltó megszakítja az erőátvitelt, hogy csökkentse a fogaskerekek közötti hatást. Ha az érintkezőhöz csatlakoztatott első tengellyel rendelkező sebességváltó ki van kapcsolva, a tengelykapcsoló szolga része a nagyobb tehetetlenségi nyomaték továbbra is bemenetre kerül a sebességváltóba, a hatás egyenértékű azzal, hogy az elválasztás nem teljes, nem tud jó szerepet játszani mérsékelve a fogaskerekek fogak közötti hatását.
Az autó használata során a vezető sokszor manőverezi a tengelykapcsolót, ami tengelykapcsolóhoz vezet
Ez azt eredményezi, hogy a tengelykapcsolóban nagy mennyiségű hő keletkezik a súrlódó felületek közötti gyakori relatív megcsúszás miatt. Minél lágyabb a tengelykapcsoló kapcsolódása, annál nagyobb a keletkező hő. Ha ez a hő nem oszlik el időben, az komoly hatással lesz a tengelykapcsoló munkájára.