Amit nem tud a fékbetétekről (lent)
8. Milyen minőségűek az interneten vásárolt arcmaszkok?
A valóságban nem tudunk ítélkezni, nemhogy az interneten. Az egyetlen ítélet a telepítés utáni visszajelzés. Választhat pilóta nélküli útszakaszt, és még néhányszor kipróbálhatja a nagy sebességnél történő vészfékezést, esős napokon pedig a vészfékezést, bár ez kevés üzemanyagba kerül. De nagy előnyt jelent az Ön számára, ha vészhelyzetben megítéli a termék fékezési stabilitását.
9. Ez azért van, mert a maszk nem zajos, de puha, és rövid az élettartama?
Válasz: Nem, sok ilyen állítás autójavító műhelyektől származik. Zaj van, mondjuk kemények a fékbetétek, adok lágyat, nincs zaj, de el kell fogadni a rövid élettartam hibáját. Ha hosszú életet akarsz, mint egy taxi, annak keménynek kell lennie, csak zajt vagy csiszolókorongokat fogadhatsz el.
Valójában ezek az állítások nem pontosak. Az eredeti autó kiforrott formulája mellett alacsony zajszintet és hosszú élettartamot biztosít. A piacon lévő termékek többsége kizárólag a zajt tartja fő célnak, és az úgynevezett piaci keresletet szolgálja. Ezeknek a termékeknek alapvetően nagyon rövid az élettartama, körülbelül 20,000-40,000 kilométer. Ami azt illeti, hogy képes-e garantálni a tulajdonos biztonságos féktávolságát vészhelyzetben és a fékezőképességet magas hőmérsékleten. Ezt a tulajdonosnak kell megítélnie.
10. Igaz, hogy az eredeti autó fékbetétjein nincs zaj?
Csak azt lehet mondani, hogy ennek a valószínűsége rendkívül alacsony. Mivel túl sok tényező okozza a zajt, és a fékbetétek fő képessége a stabil fékezőképesség fenntartása különféle szélsőséges útviszonyok között.
11. Néhány fékbetét fel van szerelve, és rázkódást érez, amikor rálép a fékre. Mi a helyzet? Csak váltson másik párra. A fékbetétek minősége miatt?
A fékbetétek nem okoznak remegést. A rezgés oka leginkább az, hogy a féktárcsa deformálódik hideg-meleg váltakozása magas hőmérsékleti viszonyok között, vagy a féktárcsa a tárcsa újrafeldolgozása után deformálódik, aminek semmi köze a fékbetétekhez. Ami azt illeti, hogy miért éppen most cserélte, annak becslések szerint az az oka, hogy az utóbbi nagyon nyomós, és a termék képes elnyelni a féktárcsa vetemedését, deformációját.
Az eredeti autó alátámasztó szabványában az összenyomhatóság nagyon fontos elem, ami megköveteli, hogy a fékbetétek összenyomhatósága normál fékerő mellett {{0}},1 és 0,2 mm között legyen, így biztosítva a fékbetétek reakciója vészfékezési körülmények között. sebesség. Ezért a fenti megfontolások alapján, ha a vibráció miatt elég kicserélni a fékbetéteket, nem biztos, hogy boldog.
12. A fékbetétek nagyon jól vannak beszerelve az elején, miért van zaj a későbbi szakaszban?
Mivel a fékbetét és a féktárcsa egy súrlódó páros, ajánlatos összehasonlítani a fékbetét teljesítményét a fékbetét 300-500 kilométeres használata után, mert ekkor a fékbetét és a tárcsa alapvetően befutottak. Az ebben az időszakban keltett zaj néha nem a fékbetétek oka. És ha hosszú használat után zaj van, meg kell ítélni a fékbetétek problémáját.
Tizenhárom. Sok sárga fékbetétet láttam. Igaz, hogy minél több réz, annál jobb?
nem. Legyen szó sárgarézről vagy rézről, rézporról vagy rézszálról. Mindegyik a fékbetétek számos töltőanyagának egyike, és fő funkciójuk a csatlakozási szilárdság és a hővezetés növelése. A réz környezetszennyezése komoly, ezért – az Egyesült Államokhoz hasonlóan – a jogszabályok megkezdték a réz fékbetétekben való használatát. Ezért helytelen a fékbetétek minőségét a réztartalom mennyisége alapján megítélni. Továbbá nem biztos, hogy a sárga felület réz-e. Van egyfajta aranysárga töltőanyag, az úgynevezett vermikulit, ami nagyon olcsó, és gyakran használják fékbetétekbe.
