Az autó a kerék forgása miatt tud közlekedni az úton. Mit tegyek, ha leáll az autó? Lehetetlen, hogy a sofőr rajzfilmszerűen elérje a földet, hogy megakadályozza az autó előrehaladását. Ebben az időben az autó fékeire kell hagyatkozni, hogy lelassítsák és leállítsák az autót.
(A kerékbe rejtett fékrendszer fontos eszköz a mozgó autó megállításához.)
A fékberendezés súrlódást hoz létre a fékbetét és a dob vagy a tárcsa között, és a jármű menet közbeni mozgási energiáját hőenergia-felhasználássá alakítja. A közös fékek „dobfékekben” és „tárcsafékekben” állnak rendelkezésre. Alapvető jellemzőik a következők:
Először a dobfékek:
Két félkör alakú fékbetét van a kerékagyban rögzítve, és a "fék elve" a fékbetétek nyomására szolgál, hogy a fékbetétek érintkezzenek a dob belső felületével, súrlódást okozva.
Másodszor, a tárcsafékek:
A féknyereg segítségével szabályozza a két fékbetétet, hogy rögzítse a féktárcsát a keréken. Amikor a fékbetétek megragadják a tárcsát, súrlódás lép fel közöttük
(A nagy teljesítményű{0}}sportautókban használt féktárcsák többnyire perforált szellőzőtárcsák, jó hűtő hatással.)
(Hideg levegő áramlik át a kerekeken, hogy lehűtse a féktárcsákat)
Ha egy autó csúszós vagy jeges, alacsony súrlódású{0}}úton halad, túlzott fékezés esetén a kereket a fékberendezés blokkolja, és elveszti a tapadást, aminek következtében a jármű elveszti az irányt. Annak érdekében, hogy a jármű hatékonyan szabályozhassa a haladási irányt ezen a veszélyes útfelületen, kifejlesztették az ABS „blokkolásgátló fékrendszert”-.
Az egyre nagyobb teljesítménnyel rendelkező ABS „blokkolásgátló fékrendszer” a TCS-kipörgésgátló rendszert „követő vezérlőrendszerré” és a VSC-járműstabilitás-ellenőrző rendszert „járműstabilitás-szabályzóvá” is teheti. rendszer" (egyenértékű az ESP-vel). A jármű követési teljesítményének szabályozására vezetés közben, valamint a jármű stabilitásának szabályozására kanyarodáskor.
